这是我自备理想L8后的第二篇正式帖，第一篇写了一万多字，聊了这台车吸引我的7个方面，其实在后继的使用中，惊喜点还在不断涌现，包括我觉得能帮理想提高完成度的若干零碎小建议，我都一个个记了下来，iPhone的备忘录用最小字体都记到8屏多了，所以关于理想，我有足够的干货、趣货可聊。
（图：都说好记性不如烂笔头，我是记性向来不好，就只能靠烂笔头了。顺便说下，标黄色行首符的是我已经聊过的点）
不过，好多读者还没拥有这款车，所以我说再多优点，大家感受还是不真切，有人可能还会喷我自卖自夸，那今天就分享些不那么性感的地方吧，毕竟车无完车，咱肯定既要知道一台车有哪些优点能契合自己的用车场景，还得知道槽点是不是也都能接受，毕竟买车花得都是血汗钱，对吧？
最后如果还有篇幅，我就聊聊L7、L8、L9这些套娃们怎么选，减少大家的迷茫。瓜子、饮料还没过期的话，走起！
【入手理想，你必须牺牲一些东西】
说起车，这个由成千上万个零件组成的大型工业品，有两个特征是绕不开的：
- 是车都会坏，只是故障率高低和早晚而已（二手车更是如此）。
- 车无完车，最适合自己的车就是好车。
对于故障，我目前还没啥机会体验，毕竟公司采购的都是挑选过的准新车，而且L系列已经是理想的第二代车型了，咱只要保持平常心态就好。
对于槽点，虽说理想是“高完车”，但一个多月用下来，也总结了几个主要短板，分享一下，为打算入手理想的家庭做个决策参考。
<友情提示>下面要聊的割舍，基本都是跟驾驶员相关的，因为这车对于乘客而言几乎是六边形战士，哪哪都好，所以强烈建议“车夫们”认真阅读。
诺诺家常，原则不变，争做比视频更有价值的图文。
（图：买下车后，我请公司的御用平坑师傅来，花了一上午，把车子上的十多个大小坑都平了，这车前任开门杀太多，好在基本都是原漆，可拯救性不错）
（一）牺牲操控
理想L7、8、9开起来都一个味道，像~船~！准确地说，又软又温润，家里乘客倒是一致好评，而对于开惯德系车的我，哪怕是采用机械悬架的L6和L7/8的Air版，都是讨好乘客的调校，开起来仅能感到一些韧性而已。而所有带空气魔毯的车型，可以理解为在机械悬架的基础上，提供了“更软”的选项，还包括悬架高度调节，车身姿态修正的一些特殊技术优势。
柔软温润的悬架虽然不一定是劣势，但的确牺牲了操控体验和路感通透度，激烈驾驶的信心会因此减弱不少。而实际使用几周下来的感受是，坐进理想，我似乎不仅失去了激烈驾驶的欲望，好像连“驾驶”的欲望也所剩无几了，也不觉得自己需要什么路面回馈了，也忘记了我还有“操控”这个需求。只有当我重新钻进宝马、保时捷里时，那种明快活泼的人车呼应才会唤醒我，让我突然意识到之前的确少了些什么。
这种感觉，就好比只有当你走出家门后，才意识到不该只穿条内裤。
（图：阿维塔11的底盘反馈就很年轻，很Q弹，紧实程度很像宝马X3或奥迪老款的Q5，调校属实不错，比较适合年轻人开，乐趣较强）
同样的逻辑，L8可以做到5秒多的百公里加速，我觉得完全没必要。连变道都可以让车子自己完成了，连操控都放弃了，我还想得起跟人崩零百么？即便是ID.4给了我8秒多的加速性能，我也只体验过两次地板油（为了给孩子演示而已），5秒多对我而言就更没必要了。我也很难想象，这样舒适的底盘特性配合如此强大的扭矩，能会有什么出格的体验，不试都猜得到，——“不搭调”。也许理想只是为了减少一个槽点而给了这样的加速成绩吧。
（图：居然还有“高性能”模式！不过我一直使用“舒适”的动力设定，到目前为止我还从未试过其他风格，不是不好奇，而是一点兴趣都没有）
对了，转向特性和底盘特性是如出一辙的，虽然理想提供了三挡手感可调，但也仅是在“有点轻”、“轻”和“超轻”里面让人做选择。
我一直选的是“运动”，咱可不是为了省电哈，在我看来，“运动”就是我自己的“舒适”。既然是电动助力，干嘛不像大众那样提供10档可调，重是真的重，轻是真的轻，绝对让所有人都能找到自己的归属，吐槽的都tm给我闭嘴。（可惜大众也只是在最早的一批PQ35的EPS上“忘记封锁”这个调整值了，后来粉丝们就再也没有这样的bug可以卡了！）
（图：对于这种“家车”，我care的是家人感受，动力、悬架都愿意走舒适路线，但转向则喜欢保留运动风格，找回一些路感和驾驶乐趣，毕竟这是唯一不会打扰到乘客的“运动”了）
（图：没有传统的仪表盘，我在接触实车前是比较抗拒的，但上车开了一圈后，觉得并不缺任何东西，因为巨大的HUD可以显示超多信息，远超仪表盘的表达，而且这个方向盘屏幕，虽然小，但是因为距离司机很近，所以看上去非常细腻精致。小屏还支持触控，触控呼出的选项也可以自定义，很快就爱上了这种交互方式）
（二）并不拔尖的智驾
不是说智驾拉跨，而是说你选车时得在这方面降低一些预期。坦诚的说，理想的智驾绝对不是第一梯队，我不是华为粉，但摸过七七八八各种新能源车后，也承认目前国内智驾天花板就是华为。
理想位于啥水平呢？这么说吧，高速上一切都OK，能自己变道，能自己下匝道，能知道怎么避让啥的，但在城区无论是NOA还是LCC，我觉得都不够让人放心地托付。
（图：高速和高架的智驾，的确很稳很省体力，长途开车两小时，轻轻松松一气呵成！）
它目前的智驾策略是偏保守的，胆量全方位低于熟练的人类司机（而华为系则能做出不少让老司机都惊叹的动作，甚至觉得有些炫技的成分）。很多时候它像一只警惕的小野猫，周遭风吹草动都可能激发一些不必要的防御动作。比如，旁车向我车道稍微靠近了一些，车子就预防性减速了，而我平时开车根本不会这么敏感，必须当旁车出现侵入我的车道的越界行为时，我才会真正带刹车；当我仅仅是怀疑旁车要侵入时，我顶多丢油门嘛，右脚做好刹车准备就好了。
还有的时候不知道为啥，莫名其妙它就带刹车减速，然后迟疑一下后，又加速起来。这时，我为了不至于在其他司机眼里表现得像一个新（sha）手（B），就会赶紧踩油门，“强迫”它提速，别在大马路上丢人现眼。
