前阵子，我们讲了本田6·18活动，ZR-V致在降到了9.98万。很多读者好奇，真的有那么低吗？还是只是厂家的套路？实际上最近去过4S店的人都知道，如今的合资车降价，早就没了所谓的底线，没有最低，只有更低。
这不最近本田的活动继续，又爆出了几个惊爆价。冠道两驱豪华21.78万，雅阁1.5T舒适13.18万。就这价格，放两年前谁敢想？如今却已经梦想照进现实。
本田为何会跌跌不休？这一波降价的尽头将在哪里？让社长带大家一起看一下。
（1）双因素夹击，本田崩溃
很多人觉得奇怪，本田的价格为什么“突然”崩了。之前还一直能维持相对稳定的价格，保值率也一直不错，怎么进入到2024年之后，突然就一泻千里。
这个只能说市场的反馈是有滞后性的，本田价格崩掉的原因只有一个，那就是“卖不动”了。
以雅阁为例，这款经典中型车最辉煌的时刻，是在十几年前。2011年8月，雅阁的单月销量达到了惊人的36762辆，全年更是狂卖41万辆，可以说是举国震动。在8代雅阁之后，虽然这款神车的锋芒有所收敛，也依然是月销2万+的常客。但在2023年8月，雅阁的销量跌到了6915辆，创下了历史新低。
本田不是没有尝试过控价，它几乎使出了所有的手段来保住价格基本盘。但没有用呀，要价就只能不要量，难道直接让它跌到退市？这个损失是厂家承担不起的。
像雅阁这样的“神车”，以前也就在一代车型退市之前才有个一两万的优惠。但如今降价两三万，市场压根一点反应都没有，于是只能选择“跌跌不休”。
当然了，之所以雅阁销量下滑，还是与两个因素有关，这两个因素又相互关联。给雅阁致命一击的，自然是新能源汽车的崛起。以前的中型轿车市场，一直是合资车独大，雅阁凭借着不错的质量与口碑，从帕萨特、凯美瑞们手上分一杯羹并不难。
但这几年市场骤变。这个级别加入了太多的强手。特斯拉Model 3、比亚迪汉、小鹏P7，甚至刚刚崛起的小米SU7，都要抢雅阁的市场。日系车本来就以低油耗作为主要卖点，本田在这个基础上还有个动力好、操控好的加成，这几点优势都与新能源车狭路相逢。当比你更强的竞品出现时，销量下跌自然也在情理之中。
更致命的，还是消费者心态的改变。社长身边就有一个朋友提过这事，他表示自己的雅阁开了9年了，除了喷漆钣金几乎没有其他的问题，整个用车体验还是不错的。饶是如此，他表示换车也只会考虑国产新能源车，因为实在是太香了。
这还是对本田有好感的用户，那对于更多压根不关注本田的年轻人来说，这个品牌可能都不在他们的考虑范围内。说白了，市场已经变了，“跌跌不休”只是整个市场情况的映射。
（2）反卷，不靠“中伤”
在最近猎光的发布会上，东风本田销售副部长杨忠华怒了。他表示，“一些新能源品牌压缩开发周期，降低品质标准，看得见的地方尽显豪华，看不见的地方减配减料。”
这一点倒是与长城高管之前的言论不谋而合，也与之前蓝皮书论坛贾可的“车坛六大怪”言论相呼应。
但问题是，单纯“中伤”其他企业，往往并不能缓解任何问题，因为这压根没有抓到重点。
以冠道为例，在四五年前，它还是大五座SUV的代表，因为有如下几点优势。首先是空间，本身就有超过4米8的车长，再加上本田“空间魔术师”的运筹帷幄，在乘坐空间这块可以说是鹤立鸡群；然后是性能，2.0T+9AT的配置通打同级，10L左右的油耗也算表现不错，并且加92#汽油就行了，用车费用也够低。
问题是时代变了呀，如今这个级别盘踞了多少对手，理想L6、问界M7、小鹏G9、星纪元ET，这些车哪个不比冠道的空间更大、用车费用更低？论操控，这些车哪个不比冠道提速更快、加速更线性？更不用说智能化方面的降维打击了，冠道连个高级一点的自适应跟车都做不到，这些车已经开始卷城市NOA了。
当你的产品力与对手并不在一个层面上时，说再多的话也是白搭。
