今年上半年，受宏观经济环境和汽车消费行情影响，国内汽车市场中可谓失意者众，得意者寥寥。到年中盘点时，不少车企拿出了各自在“细分领域”第一的成绩单，但真正能够做到在“行业第一”前不加任何定语，仍是冠军的，依然只有比亚迪。
从站上新能源消费的风口到销量“断层式领先”，比亚迪看似一夜之间爆发但实则是厚积厚发。根据乘联会数据，今年上半年，比亚迪以160.71万辆的销量成绩拿下中国市场汽车企业与中国市场汽车品牌销量的“双料冠军”，且与第二名均有不小的差距。
而从比亚迪自身销量情况来看，相比2023年的124.8万辆，比亚迪在2024年实现销量同比增长28.8%，市场份额已经达到13.7%。
终端销量大涨，市场份额持续提升背后，绝非某些业内人士所言“比亚迪只是踩中了新能源的风口才一飞冲天”这么简单。持续扎根新能源赛道，长期投入技术研发，站稳中国市场后加速扬帆出海，才是奠定比亚迪“全球新能源汽车领导者”这一江湖地位的底层逻辑。
技术创新筑起竞争“护城河”
信奉“技术为王，创新为本”的比亚迪，之所以能在新能源赛道一骑绝尘，早期凭借的正是主打“油电同价”的DM技术大杀四方。而在新能源赛道站稳脚跟后，比亚迪再次通过技术迭代实现了“电比油低”的领先优势。
当许多车企在发布会大讲“技术课”，试图让用户从工程师视角读懂产品时，比亚迪却用最简单的“综合续航2100公里+综合油耗进入2L时代+9.98万元起售”三大核心产品卖点，向所有人清楚地展示了什么才是大家最喜闻乐见的技术讲解。
而在一项项创新技术背后，是身为第一名的比亚迪仍在不断扩充着技术与人才鱼池的空前努力：在研发投入和技术储备上，比亚迪的投入同样持续领跑。
今年一季度，比亚迪收获了一份营收1249亿元、归母净利润45.69亿元的“双增长”财报，但更令人关注的却是它在研发投入上的惊人数字。
数据显示，比亚迪一季度研发投入达到106.11亿元，同比增长70%，在行业内真正做到了比销量更加“遥遥领先”：相比之下，排名第二的车企研发投入为39.51亿元，只有比亚迪的37%。比亚迪为什么要将如此多的资金用于研发？
“最近这三五年的产品跟三五年以前的产品去比，跟外资、合资的同行去比，我们的产品确实是越卷越好。平均研发投入也比以前增加了2.5倍。”7月13日，在2024中国汽车论坛上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞又一次一语道破汽车市场“卷”的本质。比亚迪深知，中国汽车市场的“卷”不是向下竞争，而是在不断督促所有车企向上拔节，提升行业整体的竞争力，从而在出征海外时拥有更强大的凝聚力。
“对普通消费者而言，电动车是一个群象不是一个具象。一个中国品牌在海外碰到的问题，对海外媒体和消费者而言，也绝不会认为这是一个企业的问题，而是中国汽车品牌的事情。”通过技术创新实现降本增效，带动整个中国汽车产业不断向前突破，从而真正在全球范围内实现“弯道超车”，是比亚迪在“卷”的表象背后真正追求的终极目标。
在第五代DM技术将混动油耗打进2L/百公里时代背后，是比亚迪率先量产的46.06%全球最高热效率发动机将其变为现实。在特斯拉等车企早早放弃被认为“先天不足”的磷酸铁锂电池时，也是比亚迪通过不断的试验，不断刷新磷酸铁锂的能量密度的上限。
正是因为有了比亚迪“刀片电池”，市场才有了更加经济实惠的同时续航更长、能够让更多消费者轻松负担的新能源车。因此，比亚迪销量的“断层第一”，背后真正的功臣是技术引导的产业升级。
尽管比亚迪并未将“科技平权”挂在嘴边，但它已经用实际行动做到了这一点。
而在今年上半年，比亚迪也凭借在新能源技术领域的突破，又一次获得了国家科学技术进步二等奖。在整个汽车行业中，只有比亚迪作为第一完成单位所申报的项目获得了国家科学技术进步奖二等奖，含金量远高于汽车行业内部的技术评选，再次印证了比亚迪作为新能源汽车行业领军者的地位无可撼动。
2024下半场，搭载最新技术平台的车型也将在下半年陆续投放市场，进一步夯实自己的护城河，在水大鱼大的“技术鱼池”持续投入更多的养料，足以让比亚迪在智能新能源赛道持续领跑。
扬帆出海开辟全新增长极
今年6月，比亚迪再度入围「2024年凯度BrandZ最具价值全球品牌100强」，并以超百亿美元的品牌价值，连续两年上榜汽车品类TOP10。
而在2023年全球汽车企业销量榜单中，比亚迪代表中国汽车以第九名首次进入TOP10榜单。种种迹象表明，比亚迪的雄心不只要在中国“夺冠”，更要在全球舞台“扬名”。
对于如今已经占据中国汽车市场多数份额的自主品牌而言，第一阶段的任务已经圆满完成。接下来的任务却更加艰巨：从汽车大国到汽车强国，中国消费者翘首以盼着，从中国走出一家与大众、丰田等世界级汽车企业看齐的中国车企，而这也正是比亚迪的下一个目标。
既然目标是星辰大海，便只顾风雨兼程。为此，比亚迪已经在全球市场不断加速布局。