在华市场份额持续下滑的日系品牌希望通过关厂“瘦身”度过“进退两难”的关键时刻。
7月25日，有消息称，本田汽车计划将在中国的燃油车产能削减1/3，从149万辆降至100万辆，相当于本田全球产量约10%。具体方式为关闭或停产在华合资公司广汽本田和东风本田各1座工厂，位于广州、武汉的工厂将分别于10月、11月起关闭或停产，广州的另一家工厂也在“关停名单”之中。
当晚广汽本田官方回应称：“公司目前拥有4条整车生产线（年产能为77万台）及1条在建生产线（设计产能12万台），其中年产能5万台的第四生产线计划于2024年10月关闭，正在建设的新能源生产线将于今年11月投产。
21世纪经济报道记者了解到，广汽本田第四生产线主要生产中型车雅阁，产线关闭后该车型将转移至第二产线生产，原产线生产设施或被拆除，后续计划作为仓库使用。
7月26日，本田中国对此作出回应，此举是为了实行产能优化，加速电动化转型。除了广汽本田计划关闭年产能为5万辆的第四生产线外，东风本田计划2024年11月将年产能为24万辆的第二生产线停产休业。调整后本田在中国的汽车总产能由149万辆变为120万辆。
官网信息显示，广汽本田在广州市黄埔区、增城区拥有三个厂区、四条整车生产线，基本生产能力为77万辆；东风本田共有三个工厂，设计年产能为76.8万辆。此次削减产能，也是日本车企在华规模最大的一次减产。
本田公司发言人表示，这些调整是本田响应中国市场变化的一部分。随着中国汽车市场特别是新能源汽车市场的快速发展，本田正面临来自中国自主品牌的强烈竞争压力。
数据显示，今年6月，本田在中国市场终端汽车销量不足7万辆，同比下降近40%，已连续五个月出现下滑；今年1~6月，本田在华累计销量为41.59万辆，同比下滑21.5%。
从广汽集团和东风汽车集团产销快报来看，今年上半年，广汽本田累计销量为20.79万辆，同比下滑28.28%；同期东风本田为23.79万辆，同比增长4.79%；产量均出现同比下降，二者分别下滑42.02%和6.6%，产能利用率进一步下降。
“针对现在中国燃油车市场份额缩小，以及新能源车市场份额扩大的情况，本田会急速采取措施去应对环境的变化。”本田技研工业株式会社执行役常务、中国本部长，本田技研工业(中国)投资有限公司总经理，本田技研科技(中国)有限公司总经理五十岚雅行今年4月在接受21世纪经济报道记者采访时表示，本田目前面临两个亟待解决的难题：一是必须快速应对新能源车市场份额扩大的现状；二是针对降幅扩大的燃油车销量，本田要考虑是否在生产力方面做调整。
燃油车产能调整的同时，本田也在加速新能源转型。本田计划通过正在建设的两家新电动车厂，分别与广汽和东风的合资企业生产电动车型来弥补这一产能缩减。其目标是在今年晚些时候开始在这两家新工厂生产，预计恢复产能至144万辆。本田发言人强调，作为全球最大市场的中国依然是本田等日本汽车厂商的重要市场。
根据规划，广汽本田到2027年将推出6款全新纯电车型；东风本田2025年将实现电动化车型占比50%，2027年不再投放燃油车型，2030年推出10款以上纯电车型。
在新能源车市场竞争愈发激烈的当下，自主品牌的迅速崛起让过去数十年间在中国市场占据绝对主导地位、重度依赖燃油车的传统合资品牌，尤其是电动化智能化转向稍显迟缓、技术路线上执着于传统混动车和氢能源车的日系车企，遭遇着更大的挑战。
除本田外，日产汽车上月宣布正式关闭其位于江苏常州、与东风汽车合资的乘用车工厂，主要生产逍客车型，其年产能约为13万辆，占日产在华总产量的10%左右，该工厂的生产工作将转移至东风日产的其他工厂。这是日产在中国首次关闭乘用车工厂。
彼时东风日产内部人士对21世纪经济报道记者回应称，基于整体战略和商业环境的变化，东风日产对内部产能和资源进行优化和调整，以更好适应企业转型发展。在确保现有燃油车型产能的前提下，东风日产加大新能源车型的产线布局和投入。
乘联会数据显示，今年6月，日系品牌零售份额降至15%以下（14.3%），同比下降3.5个百分点，而自主品牌份额增长9.3个百分点至近60%（58.5%）。从上险量数据来看，今年1~6月排名前五的车型中仅有轩逸一款燃油车，前四位分别为秦PLUS、Model Y、宋PLUS和海鸥，均为纯电或插混车型。
有业内人士告诉21世纪经济报道记者，中国纯电动汽车的大规模崛起，对传统汽车的冲击是全方位的，涉及生产模式、市场竞争、供应链、就业以及能源结构等方面。“尽管日系车在新能源汽车领域拥有一定的技术优势，但在中国市场的新能源汽车战略似乎未得到充分实施，一定程度上影响了市场地位。面对比亚迪等本土制造商日益激烈的竞争，日系车企如何稳固并拓展自身的市场地位，是一场对智慧与实力的考验。”