在e平台3.0技术时代，比亚迪新能源车的驾驶体验迎来了跨越式的升级。
如今，比亚迪继续在e平台3.0技术上跟进，打造出了e平台3.0 Evo技术体系。而使用这一技术体系的比亚迪新能源车型，也在产品力表现上继续实现“进化”。
七月底，笔者在山西太原试驾了基于e平台3.0 Evo技术体系打造的纯电中型SUV——海狮07 EV。首先说结论，这款售价在18.98万元到23.98万元之间的新车有着不错的综合体验和比较高的性价比。接下来，咱们“边开边说”。
小标：想要更精致的比亚迪，还得看“海洋网”
其实客观来说，笔者个人会更加欣赏比亚迪海洋网几款车型的设计。
总的概括下来，海洋网的新车相较于王朝网，显得更加年轻精致、运动时尚。这一点，在试驾海狮07 EV的时候得到了验证。
海狮07 EV在整体的设计维度上，并没有脱离比亚迪海洋网家族的整体设计元素。在车辆前脸位置，设计师以夸张的设计线条为车辆赋予了独特的辨识度和强烈的视觉冲击力。
与此同时，海狮07 EV的整车姿态设计也丝毫没有收敛。它采用了当下比较流行的Coupe SUV设计元素，使得整车具有浓厚的优雅动感气质，与市面上主流的纯电SUV拉开了设计差距。
来到车内，海狮07 EV的设计元素其实也比较独特。
这款车与宋L EV的内饰比较相似，通过厚重的圆弧造型营造出座舱的环抱感受。另外，海狮07 EV所采用的四幅式方向盘、与中控台相连的门把手也能带来更厚重的高级气息。
值得一提的是，在海狮07 EV的内部，比亚迪标志性的可旋转中控大屏依旧没有缺席。同时，基于全新的D100芯片，海狮07 EV的车机操作体验得到了明显的提升。
它给我带来的第一个体验就是系统响应更丝滑，哪怕是同时打开三个应用功能，它也基本上没有延迟和卡顿。此外，四音区语音交互、更丰富的网联生态，也可以带来更加全面、便利的操作体验。
其实对比起三十多万的新势力纯电车型，比亚迪海狮07 EV的车机系统在使用体验上也丝毫不落下风，进步比较明显。
小标：高效三电赋能，海狮07 EV原来这么好开！
在此前，笔者试驾过几次e平台3.0技术打造的比亚迪元PLUS EV，发现在e平台3.0技术体系的加持下，这些全新纯电车型的动力丝滑程度和底盘表现都很不错；而如今，海狮07 EV已经用上了e平台3.0 Evo技术体系，这一技术体系针对三电系统进行了更彻底的优化，其带来的感受可以说也比较独特。
首先在电驱系统方面，笔者可以明显感觉到的一点，就是海狮07 EV的动力更强、更顺。
比如在起步深踩电门的时候，会感觉到它的扭矩输出属于是比较线性的一类。它不会瞬间爆发出全部的扭矩从而突破轮胎抓地力，把驾驶者吓一跳；而是随着电门的深入，电机线性、丝滑地释放出强大扭矩，并且在230kW、380N·m的性能参数推动下，只用6.7秒就能完成零百加速。
值得一提的是，海狮07 EV采用了12合1电驱系统。
相较于此前的8合1电机系统，新车有着更高的集成度。而更高的集成度，对于可靠性、驱动效率等表现都有提升作用。
举个例子，目前的海狮07 EV有着不错的能耗表现。
在试驾过程中，笔者拿到的车型是海狮07 EV的610智航版，这款车在综合工况下，能耗仅为15kWh/100Km左右，能耗很低。所以，在大部分的场景下，海狮07 EV都能带来600Km以上的满电续航里程，带来的用车便利性表现不错。
基于较高的续航达成率，海狮07 EV其实还带来了800V高压平台，实现了更快的充电速度。例如在10%-80%充电范围内，这款车所需要的时间仅为25分钟。这样的充电速率，对于大部分消费者而言，都是很有实用意义的。
除了用车便利之外，海狮07 EV在新的平台加持下，也变得更加好开。
它的单电机车型，采用了后置布局。而后驱结构，也为海狮07 EV提供了更小的转弯半径，配合前双叉臂+后多连杆悬架结构，能带来灵活、稳定的驾驶感受，行驶品质不输豪华品牌。
小标：其实，海狮07 EV是一台更适合乘坐的纯电
基于e平台3.0 Evo技术体系，海狮07 EV的动态驾驶表现可以说更上一个台阶。
而在好开的同时，笔者认为海狮07 EV更适合乘坐，它的座舱内部具有良好的舒适性、便利性表现。
首先，得益于e平台3.0 Evo的高效空间利用率，海狮07 EV的车内空间比较宽大。
这款车的长宽高尺寸分别为4830/1925/1620mm，轴距为2930mm。从尺寸来看，海狮07 EV几乎可以媲美部分中大型SUV。
而在内部，这款车的空间也的确实现了越级。
在前排，它带来的直观体验，就是乘坐重心变得更低了，驾驶者可以舒服地“窝”在座椅里面，享受更具沉浸感的驾驶。