近期，汽车市场的繁荣景象在很大程度上得益于以旧换新补贴政策的强力推动。该政策不仅激活了消费潜力，还成为了推动汽车行业增长的主要引擎。
早在去年年底，商务部就已明确表示，以旧换新政策将会持续，并且补贴力度有望进一步加大。果然，今年1月8日，备受瞩目的“以旧换新”新政如期出台。
新政的核心在于，在保持去年补贴金额不变的基础上，扩大了汽车报废更新的支持范围。具体来说，就是将符合条件的国四排放标准燃油乘用车纳入报废更新补贴范围，以此鼓励更多消费者更换老旧车辆。这对于国四车主而言，无疑是一个利好消息，他们终于有机会为汽车行业的增长贡献一份力量。
以旧换新的效果究竟如何？从数据上看，2024年一季度，国内乘用车市场销量达到了484万辆，同比增长13%，开局十分稳健。然而，进入二季度，市场竞争压力加大，市场出现了5%的负增长。当时，以旧换新政策刚刚启动，尚未发挥出显著的刺激作用。
但随着7月份政策的全面落地和力度加大，其刺激作用逐渐显现。三季度车市重回零增长水平，四季度更是出现了爆发式增长。最终，2024年全年乘用车零售量预计将达到2294万辆，同比增长5.7%。其中，四季度同比增速高达14%，与一季度相当。整个乘用车市场呈现出“U”型走势。
根据商务部的数据，截至去年12月19日，全国汽车报废更新近270万辆，汽车置换更新超310万辆，合计接近600万辆。考虑到数据申报的延迟性，预计2024年全年报废更新和置换更新总量将超过650万辆。这意味着，乘用车全年销量中，约有三分之一受益于以旧换新政策。
那么，对于今年的补贴政策来说，如何延续甚至超越去年的效果，继续推动车市增长呢？考虑到经过2024年的刺激和消耗，国三车型用户已经为数不多，因此，政策要么增加补贴金额，要么扩大补贴范围。目前，国四车型在国内的保有量大约在1.8-2亿辆左右，占全国汽车保有量的60-67%。只要能刺激到5%的国四车主换新，就能确保2025年车市销量的持续增长。
值得注意的是，虽然国四车型存量多，且很多是年限较新的车型，但新政策对国四车型的以旧换新设置了年限限制，即只有在2012年6月30日前注册登记的国四车型才能参与以旧换新。这意味着，车龄较短的国四车型暂时无法享受换新补贴。不过，政策会根据市场变化进行动态调整。如果今年以旧换新政策在实施一段时间后效果不如预期，可能会放宽对国四车型的条件限制。