2015年前后，揽胜极光因独特英伦设计被追捧为“煤老板专属座驾”，加价20万一车难求，终端价一度突破60万元。
十年后的今天，路虎官宣，旗下车型揽胜极光L限时官降。具体来看：
基础版（SE驭光尊耀版）从42.98万降至23.98万，直降19万；
高配版（HSE凝光限定版）从47.58万跌至26.98万，差价20.6万。
降幅高达44%-48%，创下2025年豪华车单次官降纪录，甚至叠加贷款补贴后门槛进一步下探至21万级。官方在宣传中甚至打出“你的第一台揽胜”的口号，这是要和造车新势力们争抢年轻用户。
虽然路虎早就有了“七折虎”的名头，但这波降价堪比高空跳伞，跳出去了发现没带降落伞。
这一反差背后，是路虎从“成功男人标配”到“7折虎”标签的彻底沦落，也是传统豪车价格体系崩塌后的无奈之举。
2025年1-7月，揽胜极光单月销量均低于800台，上半年同比暴跌30%；奇瑞捷豹路虎整体月销量仅千辆左右，产能利用率不足10%。
去年捷豹路虎库存系数最高是一度达到2.55（行业健康水平为0.8-1.2），成为库存系数最高的品牌之一。
经销商也是有苦说不出。车卖不出去，经销商就挣不了钱。全国30%的捷豹路虎4S店已经亏到关店跑路，剩下的也在硬扛。
价格血崩的背后是合资工厂的巨亏，去年亏了1870万美元，生产线快撑不住了。所以今年捷豹路虎宣布旗下多款车型将退出中国市场，路虎方面，揽胜极光和都将在2025年底退出中国市场。
这一轮降价，基本上就是揽胜极光的最后清库，也是用户最后一次捡漏的机会。
从煤老板的最爱，中年男人的梦想，走下神坛，这十年可以说是路虎“摆烂”的十年。
路虎的质量问题早就是公开的秘密。2015年央视3·15晚会点名它的变速箱“随时可能趴窝”。在这之后的2018-2023年，整整六年路虎都稳坐中国豪华车投诉榜前三名，在J.D.Power多年来推出的新车可靠性排行榜，路虎不是倒数第一，就是倒数第二。
也许这些质量问题，对喜欢折腾车的欧洲用户来说，会觉得无所谓。但在中国用户看来，我花大几十万买台豪华车，是为了享受而不是折腾，“修不好的路虎是消费者对这个豪华品牌最大的讽刺。”
更讽刺的是，路虎好像从来没打算反省这些问题，大有一副“我就这样，爱买不买”的嘴脸。每逢卖不动的时候，连营销都懒得动作，直接就打降价牌。久而久之，品牌溢价被挥霍精光。
不幸的是，国产新能源的强势崛起，加速了路虎的沉沦。
国产新能源车凭借更大的空间、更智能化的体验和更低的价格，把BBA都逼到了悬崖边，更何况是路虎等二线豪华品牌。
特别是最近两年，各种致敬路虎的车型肆无忌惮的层出不穷：杭州湾揽胜、坪山大路虎、大湾区揽胜……而正牌的路虎本家，却拿不出一款能够跟上新能源趋势的产品。
主要原因还是在于，与BBA、雷克萨斯等豪华品牌相比，路虎是真没啥电动化技术的家底。
没有质量口碑、没有电动技术、没有价格底气，这场败局早已注定。
随着这一轮降价清库结束，揽胜极光和发现神行退出市场后，路虎这个“大聪明”，把中国市场的希望寄托在与奇瑞合作的“Freelander神行者”上。
Freelander神行者的意义，美其名曰“中国制造+中国成本”战略，本质上是授权一个子品牌名字给奇瑞用，继续维持路虎的品牌光环，用的是奇瑞的电动化平台和技术，套个路虎家族设计的壳子。
Freelander神行者若在中国市场试验成功，路虎不费力的坐享中国新能源的红利，还可以顺势出口海外，继续赚得盆满钵满，成为传统豪华品牌转型的经典范本。
若失败，也不影响路虎主品牌的声誉，路虎已经完成了敦刻尔克大撤退，就留着进口揽胜和卫士维持在中国高端市场的面子。
只是，现在还有多少人信任路虎呢？