23年开始，蔚来发布了第三代换电站，可以说让大多数蔚来车主振奋，感受到蔚来带来的后市持服务，也让蔚来保持着网络热度。如今1年过去了，蔚来也确实没有打嘴炮，落地了很多新一代换电站。
截止到5月1日，蔚来累计换电次数4300万次，换电站有2413座，超充站有2248座/10240跟，可以说是在换电基础投入最大的车企之一了。
我先介绍一下第三代换电站。换电是蔚来的一大特色，这么多年下来，已经建立了强大的技术护城河，相比二代换电站，第三代换电站也秉承着更快、更强、更多、更智能、更安全的特色，将于23年3月开始部署。
先聊一下技术，蔚来第三代换电站的专利是CN115257658A，《换电装置及包括该换电装置的充换电站》。这个新换电装置解决现有的换电装置兼客性不佳的问题。通过一套平移机构和多个加解锁机构能够适配不同规格的动力电池，提高换电兼容性。我相信还有很多专利在申请过程中，后续会慢慢浮出水面。
这是它的底层技术信息，在此基础上做了很多体验上的优化，主要是五个方面：物理机械层面的优化，实现三工位协同换电；电池仓效率的优化，仓位增至21个，日服务能力达408次，服务效率提升30%；实现物联网，是一次有意义的探索，换电站搭载2颗激光雷达和2颗英伟达Orin系列AI芯片，总算力达到508TOPS，智能能力增加，能实现车辆召唤换电功能还能配合高速领航+召唤换电使用，可自动召唤和泊入换电；采用HPC大功率62.5kW液冷电源模块，实现电网双向互动；基于AI和云端边缘计算的高效运营管理。
给消费者带来什么价值呢？首先是快，换电时间缩短20%，在智能化加持下，走到换电站就知道算法就判断需要换哪一块电池，通过机械结构优化，将二代站先存后取变为，移库和取电同步，电池包拆卸，转运速度提高，让综合效率提高20%，服务能力提升30%，单日最大换电量提升至408次，每次换电时间进一步缩短。其次是多，第一代换电站只有5块电池，第二代有13块，如今第三代有21块，2023年蔚来建了1011座换电站。第三是智能，激光雷达和AI芯片的加入，可以让换电站和车辆互联，在服务区找蔚来换电站可以一键交给驾驶辅助，提高效率，保证换电站的体验，算是一种另类的豪华。此外换电站自己的提升也非常明显，采用HPC双向大功率液冷电源模块，充放电功率达到62.5kW的同时，效率高达98%，明显提升换电站内电池充放电效率，降低电池周转时间，还能帮助电网削峰填谷，实现节能减排。可以说目前蔚来的换电站体验确实非常棒，让蔚来的消费者体会到宾至如归的感觉。
最后说点题外话，换电站是不是最优解？对于新能源车的补能思路，有两种模式，一个是超充，一个是换电。800V超充有很多车企在研究，保时捷率先推出，如今奥迪、比亚迪、小鹏、极氪、理想、长城、广汽等都开始布局。而换电模式则是蔚来玩的最深入，飞凡也开始跟进。但是换电站需要的硬件投入很高，而且各个品牌之间没有兼容性，此外随着时间推移，电池老化，新车会越来越不愿意换旧电池。而随着800V充电的普及，充电功率达到350kW甚至500kW，5C充电已经开始走向市场，充电从20%-80%可能只需要6分钟，已经和换电处于同样的效率了，因此换电模式能否长久发展还需要观望。