都说2024年的内卷将更加激烈，这也体现在品牌之间的价格战上，尤其是时下以年轻消费者为主体，首次购车预算也大多在10万元左右的情况下，市场的竞争激烈程度让很多自主品牌大厂也纷纷“坐不住”，加入了最新一轮的降价潮中。
而最近比较亮眼的是上汽荣威，50亿的购车补贴确实比较给力的，也让主力车型上汽荣威D7 DMH/D7 EV官方售价直降两万，如今在满足官方权益后的D7 DMH起售价仅为10.58万元起，EV起售价12.98万起，直接杀入了紧凑级对手的价格区间。经过调价后的荣威D7 DMH无疑更具性价比，为了验证D7 DMH是否值得购买，我们找来了紧凑级的实力车型比亚迪秦PLUS DM-i进行对比，看看哪款车型更值得推荐。
外观：荣威D7 DMH更流畅动感
外观设计方面，荣威D7 DMH使用了全新的设计语言，前脸是简洁的一体式中网设计，水滴型的大灯则融入到前脸中。保险杠则结合了进气口和空气动力套件，黑色的副色调也增加了对比度，让D7拥有不错的前脸辨识度。
D7的侧面线条非常流畅，低趴的姿态搭配掀背的尾部设计，让D7呈现出不错的运动气息。尾部设计则呼应了前脸，尤其是两组尾灯的造型颇为精彩，搭配鸭尾效果的尾门，原厂运动范十足。
比亚迪秦PLUS DM-i的外观大家也非常熟悉，DM-i版使用了点阵式的中网，搭配鱼骨造型的大灯也是比亚迪上常见的设计。
侧面是标准的家用车造型，虽然风格相对保守但胜在耐看，大部分设计都是以实用为主。贯穿式尾灯点亮后效果不错，当然你也找不到和运动相关的元素，一切以满足大多数消费者审美为原则。
尺寸方面，由于D7 DMH是中型车的定位，所以在尺寸的对比上非常明显，尤其是在车身长度和轴距数据上有所体现。当然比亚迪秦PLUS DM-i在紧凑级车型中的表现还是不错的，不过数据的差距是实打实的，空间上不存在越级挑战的情况。
内饰：荣威D7豪华科技感更强
荣威D7的中级车身份不但体现在尺寸上，在内饰设计和用料上也有所体现，设计方面与外观一样走简洁路线，双联屏以及阶梯式的中控台设计还是比较新颖的。用料方面也体现出不错的诚意，上半部分使用了搪塑工艺，下半部分则是皮革包裹，搭配网格状的座椅材质，一般触碰到的地方都能提供舒适的触感。
空间表现方面，荣威D7 DMH得益于2810mm的轴距长度，让荣威D7 DMH拥有宽敞的后排空间，并且座椅面料的材质也更高档，是一个加分项目。数据上也体现出空间的强大，无论是腿部空间还是头部空间，都比对手更充裕。
荣威D7 DMH的车机搭载斑马智行系统，延续了之前一贯的使用好感度，不但拥有一流的操作流畅度，并且语音输入的准确率和反应都相当出色。
比亚迪秦PLUS DM-i的内饰同样是熟悉的味道，悬浮式的中控屏幕搭配波浪效果的中控台，还是能体现出不错的年轻感。
空间方面展示出不错的利用率，两边的后排表现在同级别车型中还是非常不错的，只有中间座位的腿部空间受限，舒适性有些影响。
秦PLUS的车机系统升级为DiLink后，体验也达到了主流水平，在多媒体和语言输入等方面都没有明显问题，也支持OTA升级。
动力与底盘：荣威D7 DMH底盘规格更高
两款车型在动力系统上的理念不谋而合，都是基于1.5L发动机的插电混动系统，通过对比不难看出，荣威D7 DMH在硬件上规格更高。发动机功率上两者相差不大，D7小胜2马力，电动机的功率和扭矩数据也呈现相似的情况，荣威D7 DMH均比秦PLUS DM-i数据更高。在续航里程方面，D7 DMH的21.4kWh大电池发挥了应有的价值，让CLTC综合工况续航里程达到1400km，官方馈电油耗为4.3L/100km，结合官方实测的数据，续航里程能跑到1962km，油耗也只有2.8L/100km，可见1400km还是比较保守的数据。而秦PLUS DM-i的数据其实也不错，1200km的CLTC综合工况续航里程，也是目前同级别的主流水平。
底盘方面就有了不少差距，荣威D7 DMH在底盘方面下足了本钱，后悬架采用了同价位中少见的多连杆独立悬架，为舒适性和操控性提供了硬件基础。轮胎规格上荣威D7 DMH也更胜一筹，在宽度和轮毂尺寸上都比秦PLUS更有优势，对于操控和行车安全也更有信心。