理想one对比理想L9，迭代车型悬挂、增程器、芯片变化分析

理想作为造车新势力，早期的ONE从借鉴其他品牌车型起步，到L9依旧和一些主流SUV有撇不清的关系，但凭借空气弹簧、大空间、大彩电和大冰箱等，让许多用户喜欢上这款车，那么相比早期的ONE，L9产品是否更成熟？变化在哪？下面我们来详细分析。

 

 

底盘悬挂

理想在打造ONE的时候，国内的中型SUV市场一哥就是丰田汉兰达，许多车型在上市后都要和汉兰达进行对比，丰田有一句广告词，就是“车到山前必有路，有路必有丰田车”，而理想在打造ONE的时候，就遵循了一个口号：“走丰田的路，让丰田无路可走”。

 

 

没错，这款车从底盘结构到悬挂设计，和汉兰达如出一辙，甚至为了不改变悬挂的几何结构，连悬挂的摆臂长度都相同，这意味着后期不用再去多余地调校。理想ONE的悬挂结构为前麦弗逊后四连杆，是丰田的标准设计，有趣的是，丰田的混动并没有大电池，而作为增程车，理想ONE需要大电池，这意味重量要多出不少。

 

大家都知道，麦弗逊的一大缺点就是横向支撑能力不足，需要避震去分担力量，影响转向精度，越重的车，影响越大。理想ONE的转向精度和侧倾控制都一般，同时很少看到铝合金材质，比如前悬挂摆臂为工程塑料+钢板，其成分是尼龙/玻纤复合材料（PA6+GF50）。后悬主要的下控制臂也是钢板，但被涂成银色。

 

这套设计备受诟病，因此到了理想L9，理想直接向上模仿，车架参考了沃尔沃XC90的设计，悬挂则参考宝马X7，前方碰撞的传力路径从一条变为两条，这种设计在前方小面积重叠碰撞中保护能力更足，悬挂则采用前双叉臂和后五连杆结构，通过叉臂的形式增加横向支撑度，多了上控制臂，后方的五连杆对轮胎的控制也更充分，但在材料方面依旧以钢为主，相比ONE，L9同样标配连续阻尼控制系统，但多了空气弹簧，在舒适度方面有所提升。

 

 

 

增程器变化

理想ONE的增程器代号为DAM12TD，由哈尔滨的东安动力制造，立项时间为2017年，当时市面上充斥着大量的三缸发动机，各大厂家都以高效和省油为理由，生产这种低成本的发动机，但由于三缸发动机的稳定性和四缸有差距，随着市场的成熟，三缸又慢慢被淘汰，但放在理想ONE上，不做驱动，只为发电，振动虽小，但转速固定的情况下油耗高。

 

为此，理想又找到了四川绵阳的新晨动力机械有限公司，签订了一份协议，成立合资公司，专门生产增程车的发电机，而新晨动力在2017年获得了宝马王子发动机的生产授权，理想L9的L2E15M正是宝马王子发动机的变体。

 

熟悉法系车的都知道，标致雪铁龙被称为万年1.6T，其搭载的正是与宝马合作开发的王子发动机，最早发布于2006年。新晨动力通过改变发动机的行程，将排量改为1.5T，热效率比三缸更高，功率从131马力增加到154马力。

动力/续航变化

由于负责驱动的并不是发动机，因此动力的变化主要看电机，One的电机组合为前100kW+后145kW。L9改为更大的电机，前面功率130kW，后电机达到200kW，综合扭矩620Nm，比One增加了90Nm，因此百公里加速时间缩短到5.3秒（One为6.7秒）。